Ferrovia G 40

ex Šamotka Zliv

Lokomotiva G 40, vyrobená firmou Ferrovia v roce 1940, představuje asi nejtypičtější výrobek této továrny – motorovou lokomotivu s elektrickým přenosem výkonu systému Gebus.

Tento rakouský systém, v Československu chráněný patentem od roku 1927 a používaný především firmou Ferrovia – Roessemann & Kühnemann ve dvacátých až čtyřicátých letech, vyniká mezi ostatními elektrickými přenosy svou jednoduchostí. Spalovací motor (benzinový nebo naftový) pohání derivační dynamo, které napájí jeden nebo i více sériově buzených trakčních motorů. Zcela zde odpadá regulační ústrojí pro udržování konstantního výkonu dynama, které je nezbytné u jiných systémů elektrického přenosu výkonu. Využívá se zde vlastní charakteristiky magneticky málo syceného derivačního dynama v kombinaci s pevně nastaveným předřadným odporem budicího vinutí. Postupně však vznikaly různé varianty a vylepšení, takže se například místo derivačního dynama používalo kompaudní (umožňuje dosažení vyšších rozjezdových proudů).

Duchovním otcem tohoto systému je Ing. Moriz Gelinek, který v Rakousku se svými společníky založil firmu Gebus (název je odvozen od počátečních písmen zakladatelů Moriz Gelinek – Adolf Buchleitner – Franz Strizek). Firma vyráběla vlastní lokomotivy, ale mimo to využívaly jejího patentu i jiní výrobci. V Rakousku to byla firma Simering a v Československu především Ferrovia – Roessemann & Kühnemann (od roku 1940 nesla jen název Ferrovia), ale i vagónka ve Studénce.

Naše lokomotiva byla vyrobena Ferrovií v roce 1940 pod výrobním číslem 479 a jako úzkorozchodná (600 mm) dodána neznámému zákazníkovi. Po válce jezdila u podniků Průmstav Plzeň a Zemní práce Praha. Následně se dostala na stavbu cementárny Prachovice, kde byla zřejmě i zrekonstruována na normální rozchod. V roce 1958 přešla na vlečku šamotky ve Zlivi, kde i dojezdila a v srpnu roku 2010 se ji podařilo získat do naší sbírky. V budoucnu ji čeká přerozchodování zpět na 600 mm, renovace a uvedení do stavu, který se bude co nejvíce blížit původnímu. Neoriginální však zůstane motor Škoda 3 S 110, který se na lokomotivu dostal pravděpodobně již během padesátých let. Typ původního motoru není znám, zřejmě se však jednalo o výrobek První brněnské strojírny.

Zajímavostí naší lokomotivy je delší rám, který před kapotou motoru vytváří plošinku. Tato plošinka se vyskytovala u těch lokomotiv G 40, které byly upraveny na pohon dřevoplynem. Na plošince se nacházely filtry a chladič dřevoplynu, zatímco vlastní plynový generátor se nacházel v budce. U naší lokomotivy se však zřejmě jednalo jen o přípravu na pohon dřevoplynem, protože v čelní stěně kapoty motoru se nenachází žádné otvory pro plynové potrubí.